ギャラリー - 福井飛行クラブ

Instagram や Facebook で情報発信しています。

fukui.flying.club

空中静止を観察
ヘリ（ベル式４１２ＥＰ型）の空中静止、ヘリの重量5ton（50,000N）と同じ大きさの推力が必要だ。ローター面の「吹き下ろし」を秒速15mとすると、空中静止に必要なパワーは1000馬力（750,000W÷750W／馬力）となる。このヘリは1800馬力のエンジンを搭載しているので、宙に浮かぶために6割のパワーを使っていることがわかる。残り４割のパワーは飛行するために（抗力に打ち勝つために）使うパワーだ。
空中静止は凄い！

美しい。
最高峰の木造建築だ。姫路城の美しさは漆喰で仕上げられた伝統工法にある。
お気に入りの姫路城を撮ることが出来た。
実に美しい。

健康に乾杯！
今日は航空身体検査を受けた。健康であることに感謝し、帰りは姫路城まで足を伸ばして大天守に登ってきた。姫路城、蹴上げ２６センチ１１０段の階段を軽快に登ることが出来た。体格荷重（いわゆるＢＭＩ）を24kg/㎡から22 kg/㎡に減量することが出来た成果と考えている。
大天守から城下を望みながら新年のスタートを祝った。健康に乾杯！

SN REMOVAL in progress.

SN REMOVAL in progress.

基本操作の缶詰め
今日はＫ君の自己訓練だ。Ｔ＆Ｇ×１４
５つのレグ、それぞれのレグでの基本操作の確認を行なった。たかが場周経路、されど場周経路。基本操作の缶詰めだ。場周経路１５周り、所要時間は１時間３０分。
パイロットになろう！

ビフォーアフター
Ｋ君、単独時間の積み上げ（着陸操作20回／空中操作3時間）を行います。
いってらっしゃい！
Ｋ君、先ずは単独Ｔ＆Ｇ×３コンプリート！
やったね。
地味に凄い、福井飛行クラブ（1965年創立）

目指せ21kg／㎡
セスナ機のWing Loading(翼面荷重)は70 kg／㎡だ。ヒコーキの形状を決める最も基本的なパラメータが翼面荷重だ。ヒトの形状を決めるパラメータにBody Mass Index(体格指数)がある。ヒコーキもヒトもパラメータの単位は同じkg／㎡だ。
３月から減量のために月一回の山登りを始め、９月には総仕上げの白山に登り、山頂の白山比咩神社奥宮に健康を祈願することが出来た。結果、25 kg／㎡から22 kg／㎡に減量することが出来た。
油断大敵。現在、目標値の21 kg／㎡を目指している。

Buona giornata！
ブラボー！ピラタスサウンド
Ｔ７？　国籍記号「Ｔ７」はサンマリノ共和国でした。
地味に凄い、福井空港。

８０フライトの旅
フライト４６からフライト５０までは単独飛行の積み上げを行なっている。
◯単独飛行による２０回以上の着陸
◯単独飛行による３時間以上の空中操作
今日の単独飛行（フライト５０）を終えると、いよいよ次回からは野外飛行（フライト５１）の訓練が始まる。新たなステージの幕開けだ。
８０フライトの旅を楽しむしかない。

最高の舞台演出
今日の福井空港はＣＡＶＯＫ、最高の舞台演出！
Ｋ君、初めての単独飛行に挑戦だ。先ずは法令及び通達に基づき、Ｋ君の技量認定から始まった。
◯教官同乗飛行14:46-15:18（32分）
　Ｔ＆Ｇ×４、技量認定コンプリート
◯初めての単独飛行15:23-15:32（9分）
　１st. SOLO
たかが9分、されど9分。やったね。
Ｋ君おめでとう！

白き峰に神宿る「白山」
世界には白い山がたくさん有るのだろう。今日はＡ氏の自己訓練、フライト３６だ。訓練中は何処からでも白山を望むことができる。故郷の山だ。今日の白山は美しい。

連続離着陸
楽しい８０フライトの旅（福井飛行クラブ自主訓練シラバス）では、野外飛行の訓練に入るのはフライト５１からだ。それまでは、連続離着陸操作に重点を置いている。場周経路の飛行は「たかが６分、されど６分」、基本操作の缶詰めだ。ボーっとして飛ばない！
今日も地味に、単独操縦による連続離着陸訓練だ。

地味に凄い
８０フライトの旅（福井飛行クラブ自主訓練シラバス）では、野外飛行の訓練を始める前に、次の飛行を経験することとしている。
◯単独飛行による２０回以上の着陸
◯単独飛行による３時間以上の空中操作
Ｙ君、フライト４６。単独飛行による連続離着陸を行いました。着実に上達している。

フライト６２
金沢から福井に向けての飛行。小松管制圏内を飛行中、マウンテンラインには降水現象があるため、進路をコーストラインに変更。
小松基地上空の飛行を避けて、尼御前、吉崎御坊、東尋坊に向け飛行。南無阿弥陀仏

遥か彼方にあるのが風車だ。 RWY 36, ru

遥か彼方にあるのが風車だ。
RWY 36, runway is clear.
福井空港を離陸上昇、直線飛行すると「風車」に到着する。滑走路中心線の延長線上にあるのが「波松風力発電所」だ。2,350kW×3基
今日は福井空港上空からＪＲ芦原温泉駅を経由して、富山空港に向かう野外飛行だ。フライト６２コンプリート。総飛行70時間／総着陸335回
次回は条件が整えば、単独野外飛行だ。技量は着実に上達している。

フライト６２コンプリート
タワー空港（富山空港）で連続離着陸を行なった。管制機関等との無線電話による交信にも慣れてきた。次回のフライト６３は単独操縦によるタワー空港（富山空港）往復だ。やれば出来る。
８０フライトの旅（福井飛行クラブ自主訓練シラバス）は楽しい。

遥か彼方にあるのが長浜ＩＣだ。 RWY

遥か彼方にあるのが長浜ＩＣだ。
RWY 18, runway is cleare.
福井空港を離陸上昇、直線飛行すると「長浜ＩＣ」に到着する。滑走路中心線の延長線上にあるのが長浜ＩＣだ。今日は、福井空港の場周経路を飛行する連続離着陸訓練だ。フライト28コンプリート。飛行23時間／着陸165回
次回は条件が整えば、ファーストソロフライトだ。技量は確実に上達している。

モールス符号は今も現役だ！小松VORT

モールス符号は今も現役だ！
小松VORTACのＩＤはＫＭＣ、モールス符号は次のとおり
dah•di•dah dah•dah dah•di•dah•dit
宮津VORのＩＤはＹＭＥ、モールス符号は次のとおり
dah•di•dah•dah dah•dah dit

８０フライトの旅（福井飛行クラブ自己訓練シラバス）では、フライト３６からフライト４０までの間に次の基本的な計器による飛行を経験する。視程不良時の緊急状態を想定した訓練だ。
◯ＡＤＦによる飛行→福井駅上空まで飛行
◯ＶＯＲによる飛行→福井空港上空まで飛行
◯ＧＰＳによる飛行→福井空港上空まで飛行
地味に凄い、楽しい８０フライトの旅

今日も単独飛行だ。
自家用操縦士になるための８０フライトの旅。フライト５１からは、楽しい野外飛行が始まる。
フライト４５からフライト５０は単独飛行だ。この間に、次の飛行経験を積むこととしている。
今日は連続離着陸（タッチアンドゴー）５回だ。
◯単独飛行による２０回以上の着陸
◯単独飛行による３時間以上の空中操作
地味に凄い、８０フライトの旅

横風中の進入／着陸
今日は連続離着陸訓練（Ｔ＆Ｇ×９）１時間を行なった。進入／着陸には「こだわり」が必要だ。

判定基準（自家用）は
◯安全に進入できること。
◯進入速度は+１０ノット、−５ノット以内の変化であること。
◯目標点付近に安全な姿勢で接地できること。
◯横滑り状態で接地したり、接地後著しく方向を偏位させないこと。

判定基準（事業用）は
◯安定して進入できること。
◯進入速度は±５ノット以内の変化であること。
◯滑走路中心線上の、目標点から６０メートルを越えない範囲に正しい姿勢で接地できること。
◯横滑り状態で接地したり、接地後著しく方向を偏位させないこと。

さらに読み込む... Instagram でフォロー